近日，京東、蘇寧、國美的電商促銷大戰鬧的沸沸揚揚，雖然最后的結局發人深省，但從其過程中掀起的熱購浪潮卻不難看出，如今的電商平臺已成為眾多消費者的主要購買渠道之一。在品牌服裝電商領域中，價格低廉顯然是一大優勢，而相比于眾多線下渠道來說，電商的另一大優勢則是與快遞業融合的發達物流。
電子商務與快遞業在近10年中都經歷了高速發展，在相互促進的過程中，兩者成為了中國經濟中聯系最為緊密的上下游產業，也就是業內人士所比喻的“兄弟行業”。
李女士是北京的一位消費者，某日中午，她在麥考林網站購買了兩件女裝，當天傍晚收到一條短信，顯示其中一件已從北京貨倉發貨;第二天早上又收到一條短信，告知另一件服裝已從上海倉庫發貨。當天下午，李女士又收到一條短信，顯示北京倉庫發出的貨品已被交送到她所在的附近范圍內，請注意查收。一個小時后，李女士收到了這件衣服。第三天在同樣的流程下，李女士收到了另一件服裝。兩件衣服，兩份快遞，在不到3天的時間內從兩個地方快速送到，李女士興奮地說：“麥考林服裝的品質、價格和速度，一直是吸引我和朋友們在線購物的亮點。”
其實，不僅麥考林的物流有如此高的“快速反應”，很多知名的電子購物平臺也都能做到越來越快速的物流配送。在《服裝時報》記者對樂淘相關負責人的采訪中得知，在樂淘購鞋，從下單到發貨僅需2～4小時。而從發貨到收貨平均時效只有2.5天。時間的縮短足見各電商平臺在物流方面的改進效力，而說到電商方面速度戰的佼佼者，就不得不提到擁有強大物流體系的京東商城。
自建物流是強大還是尋死?
近日，有媒體稱京東商城剛獲得快遞業務許可證，但有國家郵政局許可處的工作人員透露，京東商城早于2010年獲得國家郵政局頒發的快遞經營許可證，注冊公司名稱為江蘇京東科技技術有限公司，同期獲得快遞經營許可證的電子商務企業還有亞馬遜中國(當時為卓越亞馬遜)。這表明京東商城早已籌謀編織自己的物流大網。而在近日，京東商城自營干線運輸車隊也正式投入運營。
對于京東來說，此前的長途運輸主要采用第三方物流，運輸期間經停站點多，裝卸貨物頻率高、差錯率也更高，如遇銷售旺季，面對海量的貨物運輸壓力，第三方物流的缺陷更會不斷放大。而此次運營自營運輸車隊，就是要建立自己的物流體系、強化管理，這樣不僅會減少成本，更不用受制于第三方，使自己的出貨速度、送貨時間都有保障，可以大大提升競爭力。
“物流是訂單履行的執行部門，它直接影響到顧客體驗與二次銷售，而電商企業其中的一個核心競爭力也正是如此，所以重要性不言而喻。”樂淘物流負責人的解釋表達出物流系統對電商的重要性，那么電商是否只有自創物流體系，才能在競爭中保持優勢?
一位曾就職于京東商城的人士透露，在北京、上海等一線城市，自主配送的物流成本平均4.5元～5元/單，而使用第三方快遞的成本是平均10元/單，自建物流體系雖然一次性投入較大，但是從長遠來看可以有效降低成本。但也有其他電商網站的物流負責人表示，建立物流體系需要強大的資金后盾，對于很大一部分沒有如此雄厚資金保障的電商平臺來說，這樣的投入無異于尋死。
但顯然，很多電商與第三方快遞合作的時候，總會出現不如意的各種問題。就像中國快遞協會副秘書長邵鐘林所說，目前的社會化快遞公司通常為多家電商服務，并不會主動為電商提升服務水平，而電商企業為了保證自身的服務質量，提高用戶滿意度，更傾向于自建物流配送。
所以京東商城CEO劉強東在接受采訪時依舊表示，今年是京東在物流和信息系統上大規模投資的第三年，也是花錢最多的一年。“預計將投資35億～36億元，包括土地、房產，各種設備采購，是花錢最多的一年。”此外，劉強東還透露，京東巨資建物流，不僅是為京東商城自己銷售業務服務，下半年物流體系就開始對外開放。
麥考林的橄欖枝
與京東商城同樣重視倉儲物流的電商不在少數。麥考林物流副總裁陳少濤在接受《服裝時報》記者采訪時說：“麥考林目前的倉儲分揀完全自建，配送暫時以管理第三方合作伙伴為主。但麥考林有很強的整合管理能力，已經能用非常低的成本上門收款配送到1300個城市，同時提供很好的服務質量。”
9月1日，麥考林宣布公司在江蘇吳江專為電商打造的占地14萬平方米的全新運營中心正式啟用，麥考林總倉也搬至吳江，該運營中心今后還將為第三方企業提供服務。陳少濤說：“作為麥考林的物流運營基地，也就是所謂的母倉，吳江基地將提供全國的B2C訂單配送和各子倉的商品調撥以及麥考林商品在各個銷售渠道的B2B的配送，保證有貨率。”
而麥考林總裁顧備春也表示，吳江運營中心的啟用將使麥考林的發貨速度和發貨準確率更為提高，為消費者提供更加便捷和優質的服務，麥考林吳江運營中心根據B2C企業倉儲和物流的特點量身定制，采用了業內領先的技術和設備，所以在未來也將考慮利用該中心額外的運營能力，為第三方企業提供服務。
“由于麥考林的倉儲管理團隊具有各種電商商品的分揀配送管理背景，所以可以提供電商渠道的各種商品的倉儲、分揀和配送服務。同時也可以對傳統工業、零售業提供純租倉的空間租賃服務，因為我們有近5萬平方米的各種標準倉儲設施，設備可供租賃。”陳少濤此言顯然是在向其他需要租賃倉儲的企業拋出橄欖枝。
顯然，麥考林正在打造電商一體化服務平臺，將倉儲、物流、客服、質檢等服務，開放給第三方電商企業。不久前，麥考林宣布和國內領先的電子商務服務商瑞金麟簽署合作協議，雙方將通過資源共享的原則，由麥考林為涉足電商的企業提供專業的倉儲、物流、客服等服務。可見在一體化服務平臺方面，麥考林總是比別人快一步。
“最后一公里”
習慣于在網上交易平臺購物的消費者中，大學生占很大比例，他們的網購需求與購買力高，所以大學校園快遞也被電商業和快遞業稱為“最后的一公里”。但這“一公里”的戰場并不好奪，因為校園的特殊性，學校不允許素質參差不齊的快遞配送人員進入校園內部;其次由于學生缺乏社會經驗和辨別能力，急需具有公信力和可靠性的快遞運營商進入校園。所以對于這“最后一公里”的搶占，眾多電商也絞盡腦汁，進行了多種模式的嘗試。
在搶占校園市場的分羹大戰中，除了京東商場的校園營業廳、阿里巴巴的“阿里小郵局”外，還有傳統快遞如順豐、中通、申通、宅急送紛紛推出校園專線，目的就是對接校園市場。但顯然，電商物流進入大學校園還存在很多難關。正如“阿里小郵局”的相關負責人表示，由于起步晚，渠道建設難度大，至今只與國內十家高校建立了合作，而且多數為民辦院校與專科院校，人數覆蓋過少。
而在此戰爭中，麥考林也制定了“超級快遞員”計劃來加強對第三方物流供應商和“最后一公里”的配送管理。在“超級快遞員”計劃中，麥考林為快遞員制定了一系列考評規則，從形象、送貨等多方面，都做了詳細規定;同時請顧客對快遞員的服務進行打分。麥考林每月對快遞員的得分情況進行總結，并給予“超級快遞員”豐厚的獎勵。
網絡在提速，電商物流也在提速。很多人說線上交易一直在沖擊傳統的線下渠道，但殊不知電商平臺的競爭也如此激烈。高速之爭也許并不能在短期內分出輸贏，但一定會將目前混亂的網購行業優勝劣汰，從而催生出更優秀的電商平臺。
