心心念念等了很久“海淘”回來的美國運動鞋、歐洲奶粉保健品、日韓化妝品，可能都是莆田等國內不法商家偽造的假貨。

　　最近，一段快遞公司與造假商家串通，仿冒鞋造假物流路徑的視頻在網上流傳。福建莆田的一些鞋廠生產仿冒耐克、阿迪達斯和New Balance運動鞋后，由快遞公司“代收點”提供異地上線服務，并搭設虛假海外物流查詢網站，幫助廠商虛構海外發貨信息，掩蓋真實發貨地點，比如，原本從莆田發出的假鞋，在物流路徑上則是顯示從美國或者中國香港發貨，使假貨搖身一變成境外代購正品。

　　那么，到底誰應該為這樣的造假利益鏈負責?

　　筆者近日與多家快遞企業和相關業內人士進行了交流，發現這一現象并非是短期內出現的，而是從地下工廠生產、電商平臺銷售，再到黃牛充當中介攬收發運，已經形成了一個復雜的灰色產業鏈。

　　這里所說的“黃牛”，主要是指負責把假貨匯總后運輸出去的當地“代收點”，視頻中消費者查詢物流路徑信息的網站，就有它們或者與假貨的生產商和銷售商聯手自建的，有的本身就是長期從事跨境電商生意的公司，所以在它們手里既有真貨，也有假貨，物流單號和物流路徑在真假貨之間的轉換也可以由它們掌控。

　　當然，黃牛中也不排除有些做了快遞公司在當地的“加盟代理”，這與國內快遞業特有的加盟發展模式不無關系。

　　在中國，除了中國郵政和順豐，大多數壯大起來的快遞企業都是通過加盟制迅速擴張，在這些快遞企業中，總部是把運單預收費作為主要的收入來源，加盟商每收一單快件，就要向總部繳納一塊錢或更多的運單費。這樣加盟商數量越大，遞送量越大，總部銷售的運單就越多，獲得的收入也就越多。此外，各地網點如果需要總部投建的轉運中心進行中轉分撥，還會繳納一定的中轉分撥費用。

　　各地的加盟商才是真正對快件遞送的成本和價格負責的一方。他們要自行購買車輛、招聘員工或者將下屬的站點分包。因此，我們消費者一般看到的快遞價格，并不是由總部制定，而是各個地方加盟網點自行確定的，加盟商在自己的區域內需要自負盈虧。

　　這樣的發展模式，也導致一些加盟商甚至旗下的承包商(可能就是上述的黃牛)，會為了獲得更多的利益，與造假商家聯手，幫助其提供虛假快遞路由信息，獲取利潤的分成。

　　近年來，隨著幾家民營快遞巨頭陸續上市，如何規范旗下的加盟商，以維護公司的品牌和監控服務質量，也成為幾家公司的當務之急，包括建立公司誠信體系的“黑名單”、建立加盟商管控和處罰條例，甚至與重要加盟商通過資本層面綁定，或者直接收歸直營。

　　當然，把“海淘造假”的板子都打在快遞公司身上也有些不公平。筆者與一直通過直營發展的順豐速運交流后了解到，2015年起至今，順豐已先后6次向當地執法部門舉報，政企聯手打擊假貨集散點，同時，順豐每年拒絕收取莆田安福市場快件近300萬票，但黃牛也有變通方式，不從莆田當地發貨，而是繞到深圳等地發貨，這樣快遞公司也難以鑒別訂單的實際來源。

　　此外，不僅是海淘后的物流路徑，從海外購物小票到海外購物直播，海淘用來讓消費者放心的所謂憑證，目前都有造假渠道。治理假貨非某一家企業可以完成，而是需要全行業乃至全社會共同努力，尤其是各環節監管和懲罰力度的加強，這幾年涉及電商平臺或快遞行業的聯合造假，都表明相關部門的監管手段相對滯后。

　　在這方面，通過立法來加強監管也很重要。去年年底,《中華人民共和國電子商務法(草案)》首次提請全國人大常委會審議,其中就明確提出,禁止實施刷單、刪差評等發布不實信用評價信息的行為,違者最高可罰款50萬元，而類似偽造發貨地址等“創新”的造假行為，也應盡快納入法律法規的管控范圍。