集裝箱在進出口貨物運輸中應用廣泛，下面是一些有關集裝箱貨運方面常識：

　　一. 集裝箱（container）

　　1.所謂集裝箱，是指具有一定強度、剛度和規格專供周轉使用的大型裝貨容器。
使用集裝箱轉運貨物，可直接在發貨人的倉庫裝貨，運到收貨人的倉庫卸貨，中途更
換車、船時，無須將貨物從箱內取出換裝。按所裝貨物種類分，有雜貨集裝箱、散貨
集裝箱、液體貨集裝箱、冷藏箱集裝箱等；按制造材料分，有木集裝箱、鋼集裝箱、
鋁合金集裝箱、玻璃鋼集裝箱、不銹鋼集裝箱等；按結構分，有折疊式集裝箱、固定
式集裝箱等，在固定式集裝箱中還可分密閉集裝箱、開頂集裝箱、板架集裝箱等；按
總重分，有30噸集裝箱、20噸集裝箱、10噸集裝箱、5噸集裝箱、2.5噸集裝箱等。

　　2.集裝箱（又稱貨柜）的種類：

　　(1)按規格尺寸分:目前，國際上通常使用的干貨柜(DRYCONTAINER)有：
　　外尺寸為20英尺*8英尺*8英尺6吋，簡稱20尺貨柜；
　　外尺寸為40英尺*8英尺*8英尺6吋，簡稱40尺貨柜；
　　外尺寸為40英尺*8英尺*9英尺6吋，簡稱40尺高柜。
　　20尺柜：　　　內容積為 5.69M * 2.13M * 2.18M，配貨毛重一般為17.5噸,
體積為24-26立方米。
　　40尺柜：　　　內容積為 11.8M * 2.13M * 2.18M，配貨毛重一般為22噸,
體積為54立方米。
　　40尺高柜：　　內容積為 11.8M * 2.13M * 2.72M，配貨毛重一般為22噸,
體積為68立方米。
　　45尺高柜：　　內容積為 13.58M * 2.34M * 2.71M， 配貨毛重一般為29噸,
體積為86立方米。
　　20尺開頂柜：　內容積為 5.89M * 2.32M * 2.31M，配貨毛重一般為20噸,
體積為31.5立方米。
　　40尺開頂柜：　內容積為 12.01M * 2.33M * 2.15M， 配貨毛重一般為30.4噸,
體積為65立方米。
　　20尺平底貨柜：內容積為 5.85M * 2.23M * 2.15M，配貨毛重一般為23噸,
體積為28立方米。
　　40尺平底貨柜：內容積為 12.05M * 2.12M * 1.96M， 配貨毛重一般為36噸,
體積為50立方米。
以上資料僅供參考

　　(2)按制箱材料分：有鋁合金集裝箱，鋼板集裝箱，纖維板集裝箱，玻璃鋼集裝
箱。

　　(3)按用途分：
　　干集裝箱
　　冷凍集裝箱(REEFER CONTAINER)
　　掛衣集裝箱(DRESS HANGER CONTAINER)
　　開頂集裝箱(OPENTOP CONTAINER)
　　框架集裝箱(FLAT RACK CONTAINER)
　　罐式集裝箱(TANK CONTAINER) 　　
　　
　　3.集裝箱運輸的關系方主要有：無船承運人，集裝箱實際承運人，集裝箱租賃公
司，集裝箱堆場和集裝箱貨運站等。

　　(1)無船經營人(NON-VESSEL OPERATING COMMON CARRIER:NVOCC)：
　　他們專門經營集裝貨運的攬貨、裝拆箱、內陸運輸及經營中轉站或內陸站業務，
可以具備實際運輸工具，也可不具備。對真正貨主來講，他是承運人，而對實際承運
人來說，他有是托運人，通常無船承運人應受所在國法律制約，在政府有關部門登
記。

　　(2)實際承運人(ACTUAL CARRIER)：掌握運輸工具并參與集裝箱運輸的承運人。
通常擁有大量集裝箱，以利于集裝箱的周轉、調撥、管理以及集裝箱與車船機的銜
接。

　　(3)集裝箱租賃公司(CONTAINER LEASING COMPANY)：專門經營集裝箱出租業務的
新行業。

　　(4)集裝箱堆場(CONTAINER YARD:CY)：指辦理集裝箱重箱或空箱裝卸，轉運，保
管，交接的場所。

　　(5)集裝箱貨運站(CONTAINER FREIGHT STATION:CFS)：是處理拼箱貨的場所，它
辦理拼箱貨的交接，配載積載后，將箱子送往CY，并接受CY交來的進口貨箱，進行拆
箱、理貨、保管、最后撥給各收貨人。同時也可按承運人的委托進行鉛封和簽發場站
收據等業務。

二. 集裝箱外尺寸（container's overall external dimensions）
　　包括集裝箱永久性附件在內的集裝箱外部最大的長、寬、高尺寸。它是確
定集裝箱能否在船舶、底盤車、貨車、鐵路車輛之間進行換裝的主要參數。是
各運輸部門必須掌握的一項重要技術資料。

　　三. 集裝箱內尺寸（container's internal dimensions）
　　集裝箱內部的最大長、寬、高尺寸。高度為箱底板面至箱頂板最下面的距
離，寬度為兩內側襯板之間的距離，長度為箱門內側板量至端壁內襯板之間的
距離。它決定集裝箱內容積和箱內貨物的最大尺寸。

　　四. 集裝箱內容積（container's unobstructed capacity）
　　按集裝箱內尺寸計算的裝貨容積。同一規格的集裝箱，由于結構和制造材
料的不同，其內容積略有差異。集裝箱內容積是物資部門或其他裝箱人必須掌
握的重要技術資料。

　　五. 集裝箱計算單位（twenty-feet equivalent units 簡稱：TEU)
　　又稱20英尺換算單位，是計算集裝箱箱數的換算單位。目前各國大部分集
裝箱運輸，都采用20英尺和40英尺長的兩種集裝箱。為使集裝箱箱數計算統一
化，把20英尺集裝箱作為一個計算單位，40尺集裝箱作為兩個計算單位，以利
統一計算集裝箱的營運量。

　　六. 集裝箱租賃 （container leasing)
　　即所有人將空箱租給使用人的一項業務。集裝箱所有人為出租的一方集裝
箱，與使用人，一般是船公司或貨主，為承租的一方，雙方簽訂租賃合同。由
出租人提供合格的集裝箱交由承租人在約定范圍內使用。集裝箱的租賃，國際
上有多種不同的方式，總括起來有：程租、期租、活期租用和航區內阻賃等。

　　七. 集裝箱裝卸區（container terminal)
　　是集裝箱運輸中，箱或貨裝卸交換保管的具體經辦部門。它受承運人或其
代理人的委托，進行下列各項業務：
　　對整箱貨運的交換、保管；
　　設有集裝箱貨運站者，辦理拼箱貨的交接；
　　安排集裝箱船的kao泊，裝卸集裝箱，每航次編制配載圖；
　　辦理有關貨運單證的編簽；
　　編制并簽驗集裝箱運用運載工具的出入及流轉的有關單證；
　　辦理集裝箱及運載工具、裝卸工具的情況檢查、維修，以及空箱的清掃、
熏蒸等工作；
　　空箱的收發、存貯和保管；
　　安排空箱和重箱在堆場的堆碼，及編制場地分配計劃；
　　其他有關業務工作。
　　集裝箱裝卸區一般由專用碼頭、前沿、堆場、貨運站、指揮塔、修理部
門、大門和辦公室組成。有時堆場或貨運站等可延伸到市區內部事5-15公里的
中轉站。

　　八. 集裝箱前方堆場（marshalling yard）
　　是指在集裝箱碼頭前方，為加速船舶裝卸作業，暫時堆放集裝箱的場地。
其作用是：當集裝箱船到港前，有計劃有次序地按積載要求將出口集裝箱整齊
地集中堆放，卸船時將進口集裝箱暫時堆放在碼頭前方，以加速船舶裝卸作
業。

　　九. 集裝箱后方堆場（container yard）
　　集裝箱重箱或空箱進行交接、保管和堆存的場所。有些國家對集裝箱堆場
并不分前方堆場或后方堆場，統稱為堆場。集裝箱后方堆場是集裝箱裝卸區的
組成部分。是集裝箱運輸“場到場”交接方式的整箱貨辦理交接的場所（實際
上是在集裝箱卸區“大門口”進行交接的）。

　　十. 空箱堆場（van pool）
　　專門辦理空箱收集、保管、堆存或交接的場地。它是專為集裝箱裝卸區或
轉運站堆場不足時才予設立。這種堆場不辦理重箱或貨物交接。它可以單獨經
營，也可以由集裝箱裝卸區在區外另設。有些國家，經營這種空箱堆場，須向
航運公會聲明。

　　十一. 中轉站或內路站（container depot or inland depot）
　　海港以外的集裝箱運輸的中轉站或集散地。它的作用除了沒有集裝箱專用
船的裝卸作業外，其余均與集裝箱裝卸區業務相同。中轉站或內陸站的度量，
包括集裝箱裝卸港的市區中轉站、內陸城市、內河港口的內陸站均在內。

　　十二. 集裝箱貨運站（container freight station 簡稱：CFS）
　　為拼箱貨裝箱和拆箱的船、貨雙方辦理交接的場所。承運人在一個港口或
內陸城市只能委托一個集裝箱貨運站的經營者。由它代表承運人辦理下列主要
業務：
　　拼箱貨的理貨和交接；
　　對貨物外表檢驗如有異狀時，就辦理批注；
　　拼箱貨的配箱積載和裝箱；
　　進口拆箱貨的拆箱和保管；
　　代承運人加鉛封并簽發站收據；
　　辦理各項單證和編制等。

　　十三. 托運人責任（shipper's liabilities）
　　托運人在集裝箱運輸中應有的責任，這種責任是不完全同于傳統海運方面
的。拼箱貨托運人的責任與傳統海運相同。整箱貨托運人的責任不同于傳統運
輸的有： 應保證所報貨運資料的正確和完整； 承運人有權核對箱內所裝貨
物，因核對而發生的費用，有托運人承擔； 海關或其他權力機關開箱檢查，其
費用和由此發生貨損貨差，由托運人承擔； 如集裝箱貨不滿，或是墊襯不良，
積載不當，或是裝了不適于集裝箱運輸的貨物，因而引起貨損、貨差，概由托
運人負責； 如使用了托運人自有的不適航的集裝箱，所引起的貨損事故，應由
托運人負責； 在使用承運人集裝箱及設備其間造成第三者財產或生命的損害，
應由托運人負責賠償。

　　十四. 責任限制（limits of liability）
　　集裝箱運輸中發生貨損貨差，承運人應承擔的最高賠償額。拼箱貨的責任
限制與傳統運輸相同。整箱貨的賠償按照目前國際上的一些判例：如果提單上
沒有列明箱內所裝貨物的件數，每箱作為一個理賠計算單位；如提單上列明箱
內載貨件數的，仍按件數計算；如果貨物的損壞和滅失，不屬海運，而是在內
陸運輸中發生的，則按陸上運輸最高賠償額辦理；如集裝箱是由托運人所有或
提供時，遇有滅失或損壞，其責任確屬承運人應承擔者，亦應視作一個理賠計
算單位。

　　十五. 同一責任制（uniform liability system）
　　聯運經營人對貨物損害責任的一種賠償責任制度。按照這種制度，統一由
簽發聯運提單的承運人對貨主負全程運輸責任，即貨損貨差不論發生在哪一個
運輸階段，都按同一責任內容負責。如果能查清發生損害的運輸階段，聯運承
運人在賠償以后，可以向該段運輸的實際承運人追償。

　　十六. 網狀責任制（network liability system）
　　聯運經營人對貨物損害責任的一種賠償責任制度。按照這種制度，簽發聯
運提單的承運人，雖然對貨方仍負全程運輸的責任，但遇損害賠償不象同一責
任制那樣，而是按發生損害的運輸階段的責任內容負責。例如，損害發生在海
上運輸階段，按國際貨運規則辦理；如發生在鐵路或公路運輸階段，則按有關
國際法或國內法處理。

　　十七. 航運公會集裝箱規則（container rules of freight conference）
　　在一些國家集裝箱船航線上，各航運公會為了壟斷各自航線上的集裝箱運
輸，都分別制訂了供貨方使用的集裝箱運輸規則。這些規則，是由各公會針對
公會營運范圍內的航線情況制訂的。因此，各公會的規則內容各不相同，但基
本精神是相同的，即船貨雙方的責任是一樣的。規則內容一般包括以下幾個方
面：
　　集裝箱裝卸港，集散運輸；
　　集裝箱運輸專用術語解釋；
　　各種運輸交接方式船貨雙方責任；
　　訂艙手續及貨運資料申報；
　　各類條款包括提單，加批條款，港口條款和意外條款；
　　提單簽發；
　　設備交接手續，使用免費時間和滯期費計收；
　　交貨手續；
　　運費計算方法及支付；
　　各種費用項目計收辦法，費率變更規定；
　　幣制，貶值，增值規定；
　　內陸運輸規定及收費。
十八. 交接方式（receiving and delivery system)
　　集裝箱運輸中，整箱貨和拼箱貨在船貨雙方之間的交接方式有以下幾種:
　　門到門 （door to door): 由托運人負責裝載的集裝箱,在其貨倉或廠庫交
承運人驗收后,負責全程運輸,直到收貨人的貨倉或工廠倉庫交箱為止。這種全
程連線運輸，稱為“門到門”運輸；
　　門到場（door to cy）: 由發貨人貨倉或工廠倉庫至目的地或卸箱港的集
裝箱裝卸區堆場；
　　門到站 （door to cfs）: 由發貨人貨倉或工廠倉庫至目的地或卸箱港的
集裝箱貨運站；
　　場到門（cy to door）： 由起運地或裝箱港的集裝箱裝卸區堆場至收貨人
的貨倉或工廠倉庫；
　　場到場 （cy to cy）： 由起運地或裝箱港的集裝箱裝卸區堆場至目的地
或卸箱港的集裝箱裝卸區堆場；
　　場到站 （cy to cfs）： 由起運地或裝箱港的集裝箱裝卸區堆場至目的地
或卸箱港的集裝箱貨運站；
　　站到門 （cfs to door）： 由起運地或裝箱港的集裝箱貨運站至收貨人的
貨倉或工廠倉庫；
　　站到場 （cfs to cy）： 由起運地或裝箱港的集裝箱貨運站至目的地或卸
箱港的集裝箱裝卸區堆場；
　　站到站 （cfs to cfs）： 由起運地或裝箱港的集裝箱貨運站至目的地或
卸箱港的集裝箱貨運站；

　　十九. 整箱貨 （full container load 簡稱：FCL）
　　為拼箱貨的相對用語。由發貨人負責裝箱、計數、積載并加鉛封的貨運。
整箱貨的拆箱，一般由收貨人辦理。但也可以委托承運人在貨運站拆箱。可是
承運人不負責箱內的貨損、貨差。除非貨方舉證確屬承運人責任事故的損害，
承運人才負責賠償。承運人對整箱貨，以箱為交接單位。只要集裝箱外表與收
箱時相似和鉛封完整，承運人就完成了承運責任。整箱貨運提單上，要加上
“委托人裝箱、計數并加鉛封”的條款。

　　二十. 拼箱貨 （less than container load 簡稱：LCL）
　　整箱貨的相對用語，指裝不滿一整箱的小票貨物。這種貨物，通常是由承
運人分別攬貨并在集裝箱貨運站或內陸站集中，而后將兩票或兩票以上的貨物
拼裝在一個集裝箱內，同樣要在目的地的集裝箱貨運站或內陸站拆箱分別交
貨。對于這種貨物，承運人要負擔裝箱與拆箱作業，裝拆箱費用仍向貨方收
取。承運人對拼箱貨的責任，基本上與傳統雜貨運輸相同。

　　二十一. 箱位數（number of slots）
　　全集裝箱船所能記載的集裝箱箱數。每一艘全集裝箱專用船，均以20英尺
換算單位來表示它的載箱量。

　　二十二. 箱位（slots）
　　在集裝箱堆場上，按照集裝箱相應的尺度畫成有規則的用以指示堆放集裝
箱的格狀位置。在箱位上編有號碼，以利裝船。

　　二十三. 排號（bay number）
　　集裝箱在專用船上的橫排積載位置。編號方法，是從船首至船尾依此標
明：01，02，03……。

　　二十四. 行號（row number）
　　又稱列號，集裝箱在專用船上的縱列積載位置。有兩種標號方法：一種是
自左舷端向右依此標明：01，02……另一種是從中間的左右分標。左舷為單
號，由中線向左編為：01，03，05……，中線向右舷編雙號：02，04，
06……。

　　二十五. 層號（tier number）
　　集裝箱在專用船上的立體積載位置。編號方法分甲板和倉內兩種。甲板上
的編號自上而下依此編號，并在數字前加一“D”字。艙內的編號自上而下依此
編號，并在數字前加一“H”字。

　　二十六. 箱位號（slot number）
　　集裝箱在船上的積載位置。由六個數字組成，前兩個數字是排號，中間兩
個數字是行號，后兩個數字是層號。例如箱位0402D1是表示這個集裝箱積載在
第四排右舷第二行甲板第一層。

　　二十七. 集裝箱配載圖（pre-stowage plan）
　　集裝箱船裝箱的計劃圖。裝卸區據以裝箱。配載圖由外輪代理公司根據訂
艙清單、裝箱但及堆場積載計劃編制。并在船舶抵港征得船方同意后，即行裝
船。如系中途kao港，船上已裝有集裝箱，就應將有關資料電告船上配載，等回
電后據以編制。配載圖是由集裝箱船各排每列和分層的橫斷而構成。進行配載
時，必須達到如下要求：
保證船舶縱斷面的強度和船舶的穩性；
保持理想的吃水差，使船舶取得最好成績的航行性能，即具有良好的操縱性和
快速性；
最合理地利用船舶的載重量和艙容；
保證集裝箱在艙內完整無損及在甲板上的安全；
要考慮便于裝卸作業；
多港裝卸時，必須注意，對以下kao港的裝卸不要造成翻艙。

　　二十八. 站場收據（dock receipt） 　　承運人委托集裝箱裝卸區、中轉
站或內陸站收到整箱貨或拼箱貨后簽發的收據。站場收據由發貨人編制。如同
一批貨物裝有幾個集裝箱時，先憑裝箱但驗收，直到最后一個集裝箱驗收完畢
時，才由港站管理員在站場收據上簽收。站場在收到整箱貨，如所裝的箱外表
或拼箱貨包裝外表有異狀時，應加批注。站場收據的作用，相當于傳統運輸中
的大副收據，它是發貨人向船公司換取提單的憑證。

　　二十九. 設備交接單（equipment receipt）
　　集裝箱所有人或租用人委托集裝箱裝卸區、中轉站或內陸站與貨方即用箱
人或其代表之間交接集裝箱及承運設備的憑證。交接單由承運人或其代理人簽
發給貨方，據以向區、站領取或送還重箱或輕箱。交接單第一張背面印有交接
使用條款，主要內容是集裝箱及設備在貨方使用期中，產生的費用以及遇有設
備及所裝貨物發生損壞、滅失的責任劃分，及對第三者發生損害賠償的承擔。
設備交接一般在區、站大門口辦理。設備包括集裝箱、底盤車、臺車及電動機
等。交接單分“出門”和“進門”兩種。